Фазиль Мамедов, глава SİPƏR - НОО "Помощь в Образовании Водителей".
Дорожно-транспортное происшествие. Как может оно изменить ход человеческой жизни. Вчера ты был успешный человек. Хорошая работа, достойная зарплата, семья, дети, а завтра …
Авария и всё полетело к черту. Можно рассчитывать, надеяться, что жизнь справедлива и если ты не виноват, ничего не изменится. Но в жизни всё оказывается сложнее. Авария и согласно сегодняшней версии Закона о дорожном движении над невиновным водителем завис дамоклов меч. По всем признакам, логике, законам физики водитель невиновен, а вот по устаревшей формулировке статьи, вернее даже 1-го пункта закона, можно получить конкретный срок.
На днях ко мне обратился, как я считаю «потерпевший» байкер, совершивший наезд на пешехода. И все люди, на которых возложено право разобраться в данной аварии, по каким-то, в некоторых случаях понятным, в других непонятным причинам (ну это другая история и мы не будем об этом), пытается обвинить водителя ТС.
Наш герой, возвращался в город по скоростной дороге, огороженной вдоль с двух сторон металлическим отбойником высотой более метра, не нарушая ни один из пунктов ПДД. Пешеход перелез через этот отбойник в месте, где переход запрещен, и пытался перебежать дорогу. Водитель байка, на пути которого появился этот нарушитель, предпринял все возможные действия, что бы избежать столкновения, ему удалось снизить скорость до минимума, но пешехода он всё таки задел. Теперь следователь пытается всеми правдами и неправдами возложить вину на байкера, и это ему позволяет сделать сегодняшний закон.
Вот как звучит пункт закона, на который ссылается следователь, в Азербайджане:
Закон о Д.Д. А.Р. 2015 г. Статья 50. Скорость движения и дистанция между транспортными средствами.
1. Водители должны управлять транспортными средствами со скоростью, не превышающей установленных скоростных ограничений, с учетом интенсивности движения, специфики и состояния транспортного средства и груза, дорожных и метеорологических условий, особенно условий видимости в направлении движения. При виде опасности движению водитель обязан предпринять возможные меры для снижения скорости до уровня полной остановки.
Вот формулировка этого же пункта ПДД Российской Федерации 2015 года:
10. Скорость движения
10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований правил. При возникновении опасности для движения, КОТОРУЮ ВОДИТЕЛЬ В СОСТОЯНИИ ОБНАРУЖИТЬ, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Обратимся к Венской конвенцим, которую Азербайджан подписал:
ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ E/CONF.56/16/Rev. 1 /Amend. 1
КОНВЕНЦИЯ О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ
Ст. 13 СКОРОСТЬ И ДИСТАНЦИЯ
1. Водитель транспортного средства должен при любых обстоятельствах сохранять контроль над своим транспортным средством, с тем чтобы соблюдать необходимую осторожность и быть всегда в состоянии осуществлять любые маневры, которые ему надлежит выполнить. Он должен при изменении скорости движения транспортного средства постоянно учитывать обстоятельства, в частности рельеф местности, состояние дороги и транспортного средства, его нагрузку, атмосферные условия и интенсивность движения, чтобы быть в состоянии остановить транспортное средство в конкретных условиях видимости в направлении движения, а также перед любым препятствием, КОТОРОЕ ВОДИТЕЛЬ В СОСТОЯНИИ ПРЕДВИДЕТЬ. Он должен снижать скорость и в случае необходимости останавливаться всякий раз, когда того требуют обстоятельства, особенно когда видимость неудовлетворительна.
Разница-то в паре слов: в венском варианте «…КОТОРОЕ ВОДИТЕЛЬ В СОСТОЯНИИ ПРЕДВИДЕТЬ…», в российском «…КОТОРУЮ ВОДИТЕЛЬ В СОСТОЯНИИ ОБНАРУЖИТЬ…» и в нашем просто и лаконично: «При виде опасности …»...
Конечно, если водитель едет с допустимой скоростью 60 км/час, а из кустов появляется пешеход, водитель не в состоянии обнаружить такую опасность. В нашем же варианте, при виде опасности водитель уже обязан снизить скорость хоть до полной остановки, чтобы избежать столкновения, а раз столкновение произошло, следователь утверждает, то водитель неверно выбрал скорость, а значит его вина доказана.
В главе 8 Законе о Дорожном Движении АР имеется такая статья 86. Правовая сила международных актов
«Если международными договорами, к которым присоединилась Азербайджанская Республика, установлены иные правила, чем те, что предусмотрены законодательством Азербайджанской Республики о дорожном движении, то применяется правила международных договоров». Отсюда вытекает, что сегодняшнюю формулировку необходимо менять согласно Венской конвенции. но почему то это никого не волнует.
А заодно вспомним Конституцию АР, статью 25 - "Право на равенство": "Каждому обеспечиваются равные права в отношениях с государственными органами и носителями полномочий государственной власти, принимающими решения, связанные с правами и обязанностями". Так почему же, господа, такое неравенство между водителем и пешеходом? Согласно этой статьи Конституции, по логике, если водитель не нарушал, а виновником аварии явился пешеход, то он должен нести такую же юридическую и материальность ответственность, как и водитель, если будет признана его вина.
То есть, как бы цинично не звучало, но в аналогичной ситуации, если водитель едет с дозволенной скоростью 120 км/час, а это 33,33 м/сек, по своей полосе, не нарушая ПДД, а пешеход пересекает автостраду в неположенном месте и попадает под машину, водителя обязаны не то что не привлекать к ответственности, но компенсировать его моральные и материальные потери даже правопреемниками виновника аварии, если тот погиб.
Так и только так можно бороться с тем беспределом, которые вытворяют пешеходы нашего города. Благодаря такому положению, в Баку много лет существует нелегальный бизнес, при котором пешеходы провоцируют аварию, а потом, шантажируя водителя, занимаются вымогательством. Если же внести предложенные изменения, то, думаю, вольно пасущихся пешеходов на проезжей части дорог поубавится. Если же дозволить водителям давить таких пешеходов без лицензии и наказаний, то эта проблема будет решена в течение недели. Конечно, последняя фраза - шутка, но, как известно, в каждой шутке только доля шутки.
Также хочу напомнить нашим гражданам, что если общество считает, что необходимо изменить закон, то необходимо собрать всего 40 000 подписей и представить их правительству для того, чтобы инициировать изменение законодательства. Так может стоит подтолкнуть ММ повернуться лицом к своим согражданам?
Граждане не должны быть аморфными. Необходимо активно участвовать в общественной жизни государство, ведь государство - это и есть МЫ.
